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Nouvelle crise pour le commerce maritime mondial On en parle dans le #commentaire hebdo de FINMETRIX INC. ▼ • Les #tarifs de fret maritime ont triplé depuis la mi-novembre à la suite des attaques des Houthis contre les navires marchands qui passent par la mer Rouge.
• La #logistique mondiale est en train de se réorganiser afin d’éviter cette route devenue dangereuse.
• En Occident, il faut s’attendre à de prochaines pénuries de produits et à une probable hausse du #coût de la vie.
#Shipping Nouvelle illustration du fameux effet « papillon ». Les attaques des rebelles houthis dans le détroit qui relie la Méditerranée à la mer Rouge via le canal de Suez ne font pas que renchérir les prix du transport maritime. Elles chamboulent aussi l’organisation métronomique des terminaux portuaires où sont chargées et déchargées les « boîtes » embarquées sur les navires. Les premiers effets commencent à se faire sentir sur les quais du Havre où les opérateurs de manutention s’attendent à vivre une quinzaine, sinon noire, au moins compliquée. En cause, la désorganisation des lignes maritimes que provoquent les tensions au large du Yémen.
Supply : Pourquoi cela va continuer de secouer en 2024 ! Selon Bloomberg, l’assurance des navires pour le passage des détroits est passée à 0,75 % à 1 % de la valeur du navire. Pour un grand porte-conteneurs d’une valeur de l’ordre de 100 millions de dollars, cela signifie jusqu’à un million de dollars rien qu’en assurance. Si l’on tient compte en plus du coût de l’assurance et des péages du canal de Suez, l’écart de coût entre les itinéraires par le Cap de Bonne-Espérance et Suez est considérablement réduit, ce qui incite encore moins les transporteurs à revenir à Suez s’il y a le moindre risque perçu. Les attaques des derniers jours incitent donc les intervenants à la prudence… Les ruptures de stock commencent à se faire sentir en Europe notamment sur des chaines de production automobiles chez Tesla et Volvo…
A cela s’ajoute, la hausse des coûts de transport routier, la baisse du fret et nous avons ainsi un nouveau cocktail agité.
Cette année s’annonce donc à nouveau celle de la Supply 😉 J’accompagne les entreprises depuis 2010 pour améliorer leur logistique, leurs transports, leurs Achats ou plus largement leurs « Opérations ».
Vous souhaitez voir comment on peut faire avancer votre entreprise sur ce sujet stratégique ? #logistique #production #supply
France 24 – La semaine de L’éco Alors que les attaques en mer Rouge se multiplient, faut-il craindre un ralentissement du commerce mondial lié à la flambée du coût du transport maritime ? La hausse du prix du fret va-t-elle faire repartir l’inflation à la hausse comme le redoute la Banque Mondiale, qui prévoit une croissance « médiocre » en 2024 ? Avec Laurent VRONSKI, Secrétaire général de Croissance Plus et Directeur général d’Ervor ; Maxime DARMET, Economiste senior, France et USA, Allianz ; Anne-Sophie ALSIF, Enseignante en économie à la Sorbonne et cheffe économiste au cabinet de conseil BDO France ; Paul TOURRET, Directeur de l’Institut supérieur d’économie maritime (ISEMAR) https://lnkd.in/dnqmQjCz
Mer Rouge : Ça bloque chez les chargeurs : Les tensions croissantes en mer Rouge, exacerbées par les offensives menées par les rebelles houthis du Yémen, ont des conséquences qui se répercutent sur la scène internationale. Parmi les répercussions économiques, on note l’annonce par Tesla de la suspension temporaire de la production dans son usine située à Grünheide, près de Berlin. Cette interruption, planifiée entre le 29 janvier et le 11 février, est attribuée aux perturbations des chaînes d’approvisionnement, consécutives au réacheminement des routes maritimes. Dans une situation similaire, Volvo a également annoncé la fermeture temporaire de son usine de Gand, en Belgique, pour une durée de trois jours. De son côté, le groupe Stellantis a adopté une stratégie proactive en faisant acheminer par voie aérienne certaines pièces essentielles, dans une démarche de prévention face aux perturbations logistiques. Ces mesures reflètent l’ampleur des répercussions que les conflits géopolitiques peuvent avoir sur l’industrie globale et soulignent l’interconnexion croissante entre les événements sécuritaires et l’économie mondiale. Sources Les Échos du 15 janvier 2024
#transport #douane #import
Analyse Approfondie des Perturbations en Mer Rouge : Incidences Économiques à l’Échelle Mondiale et Régionale Dans cette étude récente, Benlog WWS explore en profondeur les conséquences actuelles de la crise en Mer Rouge, une voie cruciale pour le commerce international. Bien que les coûts du fret maritime aient enregistré une augmentation significative de +240% depuis novembre 2023, leur impact demeure sous contrôle, ne représentant actuellement qu’un quart du pic observé en 2021. Transformation du Paysage Maritime : Itinéraires Alternatifs et Coûts Croissants Les perturbations en Mer Rouge ont entraîné d’importants bouleversements dans le trafic maritime, obligeant les compagnies de fret à opter pour des itinéraires plus longs et coûteux. L’analyse de Benlog WWS met en lumière les répercussions sur l’inflation, la croissance et le commerce mondial, soulignant le rôle crucial de la Mer Rouge dans le transit mondial de conteneurs et les échanges Asie-Europe. Instabilité en Mer Rouge : Escalade des Tarifs de Fret
Les attaques des rebelles houthis du Yémen perturbent le trafic maritime international, entraînant des augmentations significatives des tarifs de fret. Benlog WWS surveille attentivement la situation, notant des hausses de 50 à 100% sur des itinéraires majeurs, et alerte sur d’éventuels retards si les troubles persistent. Répercussions Économiques Anticipées : Une Analyse Prudente
Selon les prévisions, une prolongation de la crise au-delà du premier semestre 2024 pourrait induire une augmentation de l’inflation mondiale, des pertes de croissance et des impacts sur les chaînes d’approvisionnement. Benlog WWS reste vigilant, considérant les prix de l’énergie comme un éventuel canal de contagion à l’économie mondiale. Commerce Maritime : Gagnants et Perdants
En réaction à la crise en Mer Rouge, le commerce maritime via le Canal de Suez a connu une diminution, tandis que le passage par le Cap de Bonne Espérance a presque doublé. Benlog WWS analyse les dynamiques du marché, identifiant les secteurs susceptibles de bénéficier ou de subir des pertes. Suivez #BenlogWWS pour des analyses approfondies sur l’évolution de la situation et son impact sur le commerce international. Ensemble, anticipons les défis et explorons les opportunités.
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Les effets de la crise en Mer rouge sur l’économie mondiale et le cours des hydrocarbures. Quels enjeux pour la chaîne d’approvisionnement mondiale ? La mer Rouge est une « autoroute de la mer » reliant la Méditerranée à l’océan Indien, et donc l’Europe à l’Asie. Près de 12 % du commerce mondial passe par la mer Rouge avec près de 30% des volumes de conteneurs. Les pétroliers qui transitent par la mer Rouge représentent entre 12 et 14% du trafic maritime mondial, mais c’est le détroit d’Ormuz contrôlé par l’Iran qui est la zone de transit d’hydrocarbures la plus importante au niveau international avec un flux quotidien de pétrole évalué à 21 millions de barils soit l’équivalent de 21 % de la consommation mondiale en produits pétroliers. L’Egypte est affectée puisqu’environ 20 000 navires transitent chaque année par le canal de Suez, la route maritime la plus courte entre l’Europe et l’Asie. Les principales entreprises de fret à faire un détour par le cap de Bonne-Espérance, à l’extrémité sud de l’Afrique, pour éviter le canal de Suez, entraînant des coûts plus élevés en raison de l’allongement de la durée du voyage . Les compagnies maritimes ont procédé à des hausses importantes des tarifs pour couvrir les frais liés à la crise. L’un des indicateurs de référence pour mesurer le coût de fret des marchandises acheminées depuis la Chine, le Shanghai Contenarized Freight Index (SCFI), a plus que doublé en un mois. Cela fait émerger le spectre d’une inflation renouvelée. Ces craintes ont été évaluées par le cabinet international Oxford Economics à 0,7 point supplémentaires d’inflation mondiale en fin d’année 2024, « dans l’hypothèse où « la mer Rouge se fermait aux bateaux pendant plusieurs mois et que les frais de transport demeuraient autour de deux fois le prix de décembre ». Mais, selon bon nombre d’observateurs, il faudra être attentif aux évolutions géostratégiques où 60% des grands groupes sont au Moyen Orient, représentant 40% des réserves prouvées de la planète et les 2/3 des réserves mondiales de pétrole. La récession serait alors plus importante car le FMI, déjà avant ces tensions en mer rouge, prévoit un ralentissement de la croissance mondiale pour 2024 , passant de 2,6 % en 2023 à 2,4 % en 2024, soit près de trois quarts de point de pourcentage en dessous de la moyenne des années 2010. #Politique #Commerce #SupplyChain #Logistique #CanalDeSuez
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